汽车差速器齿轮常用的材质如下：

1. 渗碳合金钢：汽车的锥齿轮式差速器齿轮基本上都用渗碳合金钢制造，如18CrMnTi、40Cr、22CrMnMo和20CrMo等。为减少镍铬等元素的消耗，我国近几年采用了20MnVB和20MnTiB等新型材料。渗碳合金钢具有耐磨性、表面硬和抗压性高的优点，而芯部较软，耐冲击、韧性好，且钢本身含碳量低，价格低廉，锻造与切削性能较好，能完全满足齿轮工作的要求。

• 20CrMnTi：是性能较好的渗碳钢，淬透性较高，经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好。其碳含量为0.17% - 0.24%，常用于汽车、飞机的轴、活塞等特殊零件，也是目前汽车差速器齿轮的主流材料之一。

• 40Cr：也是常用的渗碳合金钢材料。有资料显示汽车差速器齿轮大都选择40Cr的渗碳合金钢，它具有较好的综合性能。

• 20CrMnMo：淬透性要优于20CrMnTi，也常被用于制造汽车差速器齿轮。

2. 其他合金钢：在一些军用等特种场合，由于重载十字轴承受交变载荷导致弯曲强度不足，而又由于空间所限无法在尺寸上加强，可以选用含Ni的材料，如20CrNi3等，这类材料淬透性更强，在表面淬硬的同时，材料心部仍然保持良好的韧性，但Ni材热处理要求较高。

3. 铸钢：当齿轮直径d＞400mm，结构复杂，锻造有困难时，可采用铸钢，如ZG45、ZG55，需进行正火处理、常化、调质等工艺。

4. 铸铁：灰铸铁性质较脆，抗冲击及耐磨性都较差，但抗胶合及抗点蚀的能力较好，适合工作平稳、速度较低、功率不大、尺寸较大、形状复杂且能在缺油条件下工作的开式传动场合。不过整体式汽车驱动桥的差速器齿轮一般不采用铸铁材质。

此外，随着科技进步，新型材料如陶瓷齿轮因其高硬度、耐磨性和耐高温等特性，也被应用于一些高速、重载的汽车差速器齿轮传动系统中；工程塑料如聚酰胺（尼龙）等，因其轻质、减震和易于加工等优点，被应用于小型齿轮和低速齿轮传动系统中，但在汽车差速器齿轮领域应用相对较少。